立夏時(shí)節(jié)
張家港鐵路建設(shè)“熱”力十足
通蘇嘉甬鐵路迎來工程建設(shè)新節(jié)點(diǎn)，自張常西特大橋首個(gè)墩身完成澆筑以來，墩身施工按下“加速鍵”，一個(gè)個(gè)高高矗立的墩身宛如“鋼鐵巨龍”的骨骼，不斷向遠(yuǎn)綿延，“三鐵交會(huì)”樞紐格局愈發(fā)清晰。
地處江尾海頭的張家港，擁有全國(guó)縣級(jí)市中最密集的“江海聯(lián)運(yùn)”綜合交通網(wǎng)絡(luò)。十年光陰，張家港鐵路發(fā)展史先后迎來滬蘇通鐵路通車、張家港站啟用、滬寧沿江高鐵建成通車等多個(gè)里程碑，流動(dòng)的交通活力澎湃，開放的腳步不斷加快。
區(qū)域聯(lián)通盤活優(yōu)勢(shì)
近日，記者在通蘇嘉甬鐵路張家港段南段看到，工人們正在綁扎墩身鋼筋模塊，一派繁忙的施工景象。目前，南段已完成樁基1113根、承臺(tái)58個(gè)、墩身7個(gè)，預(yù)計(jì)今年年底將完成全部下部結(jié)構(gòu)施工。
通蘇嘉甬鐵路在張家港境內(nèi)共31.7公里，其中新建線路約28.3公里。它被稱為國(guó)家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主骨架之沿海鐵路客運(yùn)通道的重要組成部分，是長(zhǎng)三角城際鐵路網(wǎng)的骨干線路，也是架構(gòu)蘇州“豐”字形國(guó)家干線鐵路網(wǎng)的南北向主動(dòng)脈。
“整個(gè)‘豐’字形的鐵路主骨架網(wǎng)絡(luò)，張家港處在交會(huì)點(diǎn)。未來，這里將成為滬蘇通鐵路、滬寧沿江高鐵、通蘇嘉甬鐵路‘三鐵交會(huì)’的核心樞紐。”回憶2022年通蘇嘉甬鐵路正式開工建設(shè)的場(chǎng)景，張家港市鐵路建設(shè)服務(wù)中心主任柳振華難掩激動(dòng)之情。
在長(zhǎng)三角一體化發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略背景下，通蘇嘉甬鐵路對(duì)于張家港發(fā)展的空間布局而言，不僅是一條打通南北向的交通縱軸，也貫穿起一條綜合發(fā)展縱軸，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展版圖影響深遠(yuǎn)。
它是一條區(qū)域聯(lián)通線——待2027年通蘇嘉甬鐵路建成通車后，市民乘坐高鐵，半小時(shí)即可到達(dá)蘇州、無錫、上海等長(zhǎng)三角城市，向南將加入杭州“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，還為對(duì)接寧波、嘉興等地提供更便捷的交通通道。
它也是一條產(chǎn)業(yè)發(fā)展線——“三鐵交會(huì)”在即，位于高新區(qū)（塘橋鎮(zhèn)）的東渡人才港已經(jīng)吸引26個(gè)科技型項(xiàng)目集中入駐，總投資15億元。張家港與沿線城市實(shí)現(xiàn)更加緊密的空間互動(dòng)，各種資源要素在此匯聚，企業(yè)可在更大范圍內(nèi)進(jìn)行資源要素互補(bǔ)整合，更多的資源“流量”將轉(zhuǎn)化為張家港的發(fā)展“留量”。
港鐵聯(lián)動(dòng)乘勢(shì)而上
站在張家港站站臺(tái)向東眺望，目之所及是一片寬闊、平坦的土地。今年6月，規(guī)模2萬平方米的張家港站東站房即將在這片土地上開工建設(shè)，并將于年底開展土方開挖、圍護(hù)結(jié)構(gòu)以及樁基施工。
△張家港站東站房效果圖
△張家港站東站房效果圖
張家港站東站房的建設(shè)，開創(chuàng)了全國(guó)鐵路站房剛開通就研究擴(kuò)建的先例。滬蘇通鐵路開通伊始，張家港站西站房進(jìn)出站客流日均7000人左右，節(jié)假日高峰期達(dá)到1.3萬人左右，樞紐優(yōu)勢(shì)對(duì)站房能級(jí)提出更高要求。
2020年，在通蘇嘉甬鐵路的設(shè)計(jì)論證階段，張家港再次看到了發(fā)展機(jī)遇。“我們力爭(zhēng)將東站房納入通蘇嘉甬鐵路同步建設(shè)，進(jìn)一步提升張家港站樞紐能級(jí)。”柳振華說，未來，這座以江南民居飛檐層臺(tái)為設(shè)計(jì)靈感的東站房將以更舒適的候車空間，更簡(jiǎn)潔的乘車流線，給旅客帶來更高效的出行體驗(yàn)。
進(jìn)入二季度，即將傳來好消息的還有張家港北站的開通運(yùn)營(yíng)。作為我市首個(gè)鐵路貨運(yùn)站點(diǎn)，張家港北站設(shè)正線2條、到發(fā)線3條、裝卸線2條，投用后將為企業(yè)運(yùn)輸帶來極大便利。
“搶抓張家港北站開通運(yùn)營(yíng)的機(jī)遇，我們將進(jìn)行貨場(chǎng)擴(kuò)建，以滿足整列火車的存放條件，同時(shí)從該站引出一條延伸至冶金園樞紐港專用線，全面提升鐵路貨運(yùn)樞紐能級(jí)。”對(duì)于未來，柳振華信心滿懷，張家港北站的擴(kuò)能改造，以及鐵路專業(yè)線的規(guī)劃和建設(shè)，必將成為張家港經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“強(qiáng)引擎”，對(duì)促進(jìn)港鐵聯(lián)動(dòng)以及多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展具有重大意義。
筑路蒼穹起勢(shì)騰飛
交通，承載著物流、人流、信息流，是“樞紐之城”得以鋪展的基本要素，牽引著城市敞開開放的懷抱。今年“五一”假期，張家港站再次迎來客流高峰，5月1日到站旅客達(dá)26960人次。
從初次擁抱時(shí)速200公里高鐵時(shí)代的“小確幸”，到逐漸成型的外聯(lián)內(nèi)暢、便捷高效的現(xiàn)代化大交通運(yùn)輸體系，截至目前，張家港站共計(jì)開行10列始發(fā)列車，輻射283個(gè)城市，是全國(guó)縣（市）級(jí)車站中通達(dá)城市最多、始發(fā)輻射范圍最廣的站點(diǎn)之一。
乘坐高鐵，港城人民可以北上京、津，西進(jìn)漢、渝，南下深、廈，直達(dá)全國(guó)24個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）、123個(gè)地級(jí)市。自2020年7月開站以來，張家港站共發(fā)送旅客約1052萬人次，到達(dá)旅客約1047萬人次。與周邊縣市相比，張家港站樞紐優(yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯。
如今，從空中俯瞰，在建的通蘇嘉甬鐵路張家港段南段已經(jīng)與滬蘇通鐵路、滬寧沿江高鐵形成“三鐵交會(huì)”的壯觀景象。待通蘇嘉甬鐵路建成通車之際，“三鐵交會(huì)”不再僅是視覺上的坐標(biāo)，更是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上一顆躍動(dòng)的“樞紐之心”。張家港將一躍成為國(guó)家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)中沿海和沿江通道的重要交會(huì)點(diǎn)，成為承啟南北、貫通東西的重要“樞紐之城”——既擁有鐵路、公路、港口等有形樞紐，也包含了物流、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈、金融等無形樞紐。
在不久的將來，無論是四通八達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)、風(fēng)馳電掣的軌道交通，還是千帆競(jìng)發(fā)的長(zhǎng)江港口，將無不讓張家港在全國(guó)交通版圖中占據(jù)舉足輕重的地位。這一重要地位，不僅彰顯了張家港朝著更高目標(biāo)馳而不息、永不停歇的堅(jiān)實(shí)腳步，更將助力張家港加速融入“一帶一路”、長(zhǎng)三角區(qū)域一體化等國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略。
無邊勝景在前頭
軌道上的張家港
必將在更大范圍、更高層次、更深領(lǐng)域
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