5月26日上午
隨著最后一個(gè)節(jié)段吊裝入位
張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋
主塔中橫梁順利合龍
標(biāo)志著大橋全面進(jìn)入上塔柱施工階段
早上7點(diǎn)，張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋主塔中橫梁第四節(jié)段開(kāi)始吊裝，此次吊裝的第四節(jié)段長(zhǎng)9.5米，寬9.9米，高度為13米至14.7米，重270噸，為流線型設(shè)計(jì)，需要在200多米高空完成精準(zhǔn)對(duì)接。
為確保吊裝順利完成，施工方通過(guò)BIM模擬、受力驗(yàn)算等技術(shù)，對(duì)中橫梁第四節(jié)段的安裝過(guò)程進(jìn)行場(chǎng)景推演，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)的精準(zhǔn)匹配。“要讓這樣一個(gè)異形的塊體能夠順利地下放，首先要確保兩邊有合適的寬度，這個(gè)寬度確定在兩公分。另外，還要確保焊縫寬度，最終合龍口的焊縫寬度控制在6毫米到15毫米之間。因此，對(duì)吊裝的水平度要求就必須特別高。”中交二航局張靖皋長(zhǎng)江大橋A1標(biāo)項(xiàng)目常務(wù)副總工程師黃修平介紹。
據(jù)了解，大橋南航道橋主塔采用世界首創(chuàng)的鋼箱—鋼管混凝土約束組合體系，這一“瘦身強(qiáng)體”設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮了鋼管混凝土優(yōu)異的承壓性能，塔身自重減少50%。中橫梁自5月8日起吊裝第1節(jié)段，直至此次中橫梁安裝完成，實(shí)現(xiàn)了上下游兩個(gè)塔柱的橫向連接，中塔柱施工完美收官。黃修平告訴記者，主塔上下游塔柱各劃分30個(gè)安裝節(jié)段，采用工廠制造、現(xiàn)場(chǎng)“搭積木”方式安裝施工，確保了施工質(zhì)量。目前，已分別完成第20節(jié)段塔柱安裝，高度突破220米。接下來(lái)，大橋主塔將進(jìn)行約130米高的上塔柱施工，預(yù)計(jì)2025年年底主塔封頂。
作為連接張家港、靖江、如皋三市的“黃金紐帶”，張靖皋長(zhǎng)江大橋預(yù)計(jì)2028年建成，通車后將大幅縮短三地的通行時(shí)間，極大地促進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展。
期待早日建成！
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