在長江南岸，一座鋼結構巨塔刺破江霧，直指蒼穹。
在張靖皋長江大橋南航道橋南主塔施工現場，這座世界級懸索橋，正以六項“世界之最”和六項“世界首創”刷新紀錄。作為大橋南岸“門戶”，張家港以這座世界級工程的“第一視角”，見證中國橋梁史的“硬核突破”。
云端之上
鑄就世界之最
“起吊！”隨著對講機的一聲指令，全球首臺萬噸米級塔吊W12000-450塔機將重約300噸的鋼塔從江面輪船上緩緩吊起，長江江面泛起層層漣漪。在大橋施工現場可以看到，鋼塔向著高空攀升，如同“搭積木”一般，鋼塔節段逐層“拼接”。自去年3月首節段箱梁成功吊裝以來，已累計完成83次箱梁吊裝，目前，南主塔已攀升至220米。
“塔柱上下劃分為30個節段，內設4根直徑3.6米的鋼管約束混凝土柱�！敝薪欢骄謴埦父揲L江大橋A1標項目常務副總工程師黃修平說，主塔采用世界首創的鋼箱—鋼管混凝土約束組合體系，相比傳統混凝土，可減小塔身自重50%，輕巧又堅固，大大提升了國家橋梁的工業化建造水平。
為了能夠實現毫米級的精準吊裝，項目建設團隊制定了詳盡的吊裝方案，包括吊裝路徑的規劃、吊點的選擇、吊裝速度的嚴格控制等，確保吊裝過程平穩且安全。同時，在吊裝過程中，工作人員對鋼塔節段的每一個微小變化都進行嚴密的監測和細致的調整，精確地控制著吊裝偏差，通過“橫向+縱向”的毫米級微調，成功實現了鋼塔的精準就位。
據悉，張靖皋長江大橋南航道橋南主塔高達350米，相當于125層樓高，建成之后將成為世界最高懸索橋索塔。目前南主塔施工正平穩推進，預計將于今年年底封頂。
效果圖
江底之下
打造最強"定海神針"
黃修平說，其實索塔的高度取決于橋梁的跨度，長江深水處特別“調皮”，航道會左右搖擺，最寬能擺出1890米，所以主跨設計為2300米，留足空間保障航道安全。
當橋梁跨度超2000米，設計建設便進入“無人區”，催生多項首創。記者帶上安全帽，順著蜿蜒的施工通道下行38米，來到南航道橋南錨碇地連墻施工現場，這里是世界最大的地連墻錨碇基礎。潮濕狹窄的地下空間里，工人正在全力施工，頭頂的塔吊正將鋼筋模板以及結構物垂直吊裝下來，施工難度非常大。
“首創的剛性排插接頭將162個槽段連接形成了蜂窩狀的隔艙，分為32個小隔艙，和15個大隔艙。通過取土、鋼筋綁扎和混凝土澆筑進行施工。”中交二航局張靖皋長江大橋A1標項目部項目副經理周宴平向記者介紹，目前，小隔艙已施工完成，大隔艙施工完成80%。南航道橋南錨碇基礎長110.05米、寬75.05米，墻深83米，基礎開挖深度52米，需要澆筑55萬立方米混凝土，用鋼量超過8座埃菲爾鐵塔。
從空中俯瞰，47個矩形“口”字結構相互獨立，撐起“世界第一錨”。周宴平驕傲地說：“這不是簡單的混凝土墻，是承載整座大橋拉力的'定海神針'。”
據了解，錨碇區域距離長江大堤不到50米，地下含水豐富，泥沙松軟，該區域常被比作“一塊豆腐”。在大隔艙施工期間，面對超深水下封底、單次澆筑體量巨大、澆筑面積廣等棘手難題，項目部設置多導管同步澆筑平臺，清晰標識導管位置及間距，澆筑過程中，對封底點位展開高頻次、高精度監測，引入BIM智能應力監測系統，實時追蹤墻體位移、變形狀況，確保了施工全過程的安全及質量監控，充分保障了大隔艙施工中各項工作高效安全推進。
跨越長江
迎接充滿挑戰的未來
暮色降臨，大橋施工現場的探照燈次第亮起，照亮了建設者們忙碌的身影。站在南航道橋引橋眺望，建設中的張靖皋大橋在江霧籠罩下若隱若現。
從高空到地下，每一項“世界之最”和“世界首創”背后都意味著全新的挑戰。接下來，從世界最強主纜到最長連續長度鋼箱梁和世界最大位移量伸縮裝置的建設，建設團隊還將面臨一系列考驗。
面對前所未有的技術挑戰，建設團隊已組建專項攻關小組，他們不斷探索創新，確保每一項工藝都達到世界領先水平。
這座“超級大橋”不僅是技術突破，更是區域發展的加速器。作為連接蘇州張家港、泰州靖江、南通如皋三市的“黃金紐帶”，大橋預計2028年通車。通車后，不僅能大幅縮短三地的通行時間，更將串聯起沿江產業帶，為長三角一體化注入新動能。
在這片奔騰不息的江面上，張靖皋長江大橋正以中國智慧和中國速度，書寫著新時代的橋梁傳奇。一橋飛架三城，跨江融合、南北聯動。2028年大橋通車時，穿梭其間的不僅是車輛與貨物，更是高質量發展的澎湃動能，這座刷新多項世界紀錄的“超級大橋”必將成為張家港躍動在長江經濟帶上的全新起點。
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